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[車友雜談] 買車的時候,必須要看這10個汽車配置參數!

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                                                                                                    1 發動機

目前,車市在售的車型中,發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種,還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言,L型發動機絕大部分采用4缸設計,V型發動機為6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6動力更足。此外,關于發動機的,還分為前置、中置和后置,以及前驅和后驅等,F在絕大部分家轎采用了前置前驅方式,好處是減輕了車重,結構比較緊湊,動力傳遞效率高,燃油經濟性好,并增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性;但也有弊端,啟動、加速或爬坡時,牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后驅。這類車型的優勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強,操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅車型,新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅車型,而銳志2.5L則屬于V6前置后驅車型。



2 最大功率

最大功率是關于發動機的動力參數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的參數:發動機轉速。例如某款1.8L發動機,最高功率達到103RW,但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然,6300轉在日常使用中出現的幾率極小,小到基本上可以忽略,實際意義并不大。因此,關于功率參數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。




3 最大扭矩

了解發動機的最大扭矩,也應該采用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中,發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣,最大扭矩所需的發動機轉速越高,現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題,很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明,例如在2000-3500轉之間,發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。


4 變速箱

轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,后者如CVT。從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,并且保養相對低廉,耐用性好;CVT的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。至于手自一體變速箱,通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。




5 油耗

油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數,但往往為了數據上好看,一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關于這一參數需要特別分析。每款發動機都有所謂的經濟時速,例如90km/h,在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多,實際意義也被大大削弱。至于理論油耗,甚至是在這種情況下,再剔除各種影響因素,例如風阻等,油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力,或者直接忽略 此外,特別值得一提的是,看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重,那么統一排量下油耗偏高也可以理解了。




6 軸距

軸距和車長存在一定的聯系,但是分開的兩個獨立的概念。通常而言,軸距越長,意味著車輛的行駛穩定性越高,車內空間越大,舒適性越好,而車輛的轉彎半徑也越大,但并不絕對。加長車指的就是軸距的加長,至于車頭或者車尾的加長,現實意義并不大。



7 風阻

汽車的風阻系數經常被準車主們忽略,其實風阻是個非常重要的參數,它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題?諝庾枇κ瞧囆旭傔^程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明,當車輛以80km/h的速度前進時,60%的耗油是用于克服風阻消耗;當車輛以200km/h前進時,85%的油耗是用于克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速將可能提高23%!目前,大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間,流線性較好的車風阻系數可能僅有0.25左右。在節能的前提下,選車當然應該選風阻系數低的車型。




8 懸掛

汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊,保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被采用得比較多,而中級車、中高級車以上多數采用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,制造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等,F在多數車型采用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。隨著汽車技術的發展,現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調節各種參數,為車身提供最佳的保障。





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 樓主| 發表于 2019-8-5 09:56 | 只看該作者
9 輪胎
輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到,但關于輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式,最常見的情況例如205/60R1589H,其中205代表輪胎寬度(mm),60指扁平比,R為子午線結構,15代表輪胎內徑,89表示一個輪胎最大的負荷量(并非整車負荷量),H為最大允許的時速級別。輪胎越寬,意味著摩擦力越大,操控性能越好,舒適性也將增加,但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格,為了安全起見,最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數,則可以用來參考衡量一款車的各種性能。此外,關于扁平比,指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強,但對路面的感覺較差,轉彎時的側向抵抗力弱。反之,則承受的壓力大,對路面反應非常靈敏,轉彎時的側向抵抗能力強,操控性大大加強。




10 壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說,壓縮比應該越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約,汽油發動機的壓縮比又不能太大。




               
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